傳統金屬制成的下水道井蓋有不少疑問。首要，金屬井蓋很簡單磨損，通常為5年一換。一旦磨損，它就開端搖晃，股動周邊的柏油路面，形成凹陷。在多雨的氣候條件下，這樣的狀況愈加顯著。此外，金屬井蓋本錢盡管不高，但替換本錢昂揚（約為4000英鎊）。由于金屬收回價格上漲，這些井蓋很簡單變成小偷的目標，2011年3月，英國薩默賽特郡內爾西市的井蓋，就在不到兩天的時間里，被猖狂的小偷席卷一空。
　　介紹面臨這些疑問，英國“摩托車舉動小組”的成員再也坐不住了。差勁的路面環境不只給他們的出行帶來費事，還給他們的生命安全帶來隱患。他們決心要用現代科技，了斷金屬井蓋這個“維多利亞年代留下的遺物”。
　　所以，這個由摩托車愛好者構成的慈悲安排，發起了一項名為“捉住訣竅”的運動。他們與材料公司協作，研制出一種可一舉三得的復合型塑料井蓋。這種井蓋的外表刻有防滑斑紋，使得車輪鄙人雨天也不簡單打滑；由于它是塑料做的，被偷去當成廢品收回的幾率簡直為零；別的，新井蓋的替換本錢為400英鎊，不易磨損，可15年一換。
　　當前，新式塑料井蓋正在英國多地試用，包括貝德福德郡、薩默賽特郡和埃塞克郡等。劍橋郡彼得伯勒市此前也頻頻遭受金屬井蓋失竊。上一年，這兒安裝了第一個塑料井蓋。不到一年，本地自來水公司就說，由于對試用成果感到滿意，正計劃再安裝12個這樣的塑料井蓋。“摩托車舉動小組”本地分支擔任人戴維·哈密頓說：“讓我們期待塑料井蓋會變成新的規范吧。”
　　新技能：埋在地下的井蓋完成智能化
　　經過智能化來處理井蓋管理的難題，現已成了許多當地盡力的方向，比如在中國臺灣地區。
　　介紹據臺灣地區交通運輸部分計算，臺灣全島共有240萬個地下井蓋。在臺北市，每隔20米就能找到一個。這些井蓋不只數量許多，并且凹凸不平。這給臺北市400萬機車司機的出行帶來了不小的費事：由于路面不平坦而變成的交通事端，簡直每天都在發作。
　　為此，臺北市政府自2008年5月發動“路平專案”：其間的一項，即是除了有緊迫需要的天然氣與自來水井蓋保留在路面上外，其他井蓋降到地上以下。工作人員將原有的路面刨除，從頭鋪設瀝青混凝土；井蓋也不再是本來的金屬制品，換成了水泥板。它被埋在正常路面40厘米下，且帶有特別辨認模塊。
　　在這塊直徑15厘米、厚2厘米的模塊內，記錄著商品序號、埋設坐標、埋設深度、埋入日期、埋設工程公司、風險指示等后臺材料。日后，路途修理工人只需要經過GPS衛星定位，粗略估算出工作方位，然后手持模塊讀取天線，就能疾速找到深埋于地底下的井蓋。截至本年3月，臺北市一共17.5萬個井蓋中，已有3.5萬個井蓋完成智能化。
　　建議從小到井蓋管理，大到全部地下管網，許多當地現已在測驗相似的方法。比如在英國，為有用削減因盲目掘路、重復掘路、無序掘路而引發地下管線事端，進步挖掘中工作效率，英國交易產業部于2006年安排諾丁漢大學、利茲大學以及19家公司，聯合開發一種名為“VISTA”的可視化集成體系。這個項目歷時4年，耗資220萬英鎊，由英國地勢丈量局擔任項目的詳細實施。經過這個體系制作的三維立體歸納管線視圖，能為各類路途工作供給全方位的技能支撐。
　　相同的，德國在建設共用管廊的過程中大量使用信息管理技能，包括三維顯示材料、先期數值仿真、三維動態管理等，這些信息材料不只在建設中有用，對今后的修理等也很有用。